Savoirs

Retour vers Béton

array(6) { [0]=> object(WP_Term)#26347 (11) { ["term_id"]=> int(313) ["name"]=> string(5) "Chaux" ["slug"]=> string(5) "chaux" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(313) ["taxonomy"]=> string(8) "post_tag" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(31) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" } [1]=> object(WP_Term)#262 (11) { ["term_id"]=> int(487) ["name"]=> string(11) "Grand Paris" ["slug"]=> string(11) "grand-paris" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(487) ["taxonomy"]=> string(8) "post_tag" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(47) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" } [2]=> object(WP_Term)#26299 (11) { ["term_id"]=> int(500) ["name"]=> string(6) "Béton" ["slug"]=> string(5) "beton" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(500) ["taxonomy"]=> string(8) "post_tag" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(592) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" } [3]=> object(WP_Term)#26294 (11) { ["term_id"]=> int(571) ["name"]=> string(7) "Mortier" ["slug"]=> string(7) "mortier" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(571) ["taxonomy"]=> string(8) "post_tag" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(64) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" } [4]=> object(WP_Term)#26293 (11) { ["term_id"]=> int(3840) ["name"]=> string(6) "Tunnel" ["slug"]=> string(6) "tunnel" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(3840) ["taxonomy"]=> string(8) "post_tag" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(8) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" } [5]=> object(WP_Term)#26295 (11) { ["term_id"]=> int(4731) ["name"]=> string(9) "Thermique" ["slug"]=> string(9) "thermique" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(4731) ["taxonomy"]=> string(8) "post_tag" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(19) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(1) "0" } }

object(WP_Query)#26316 (50) {
  ["query"]=>
  array(8) {
    ["post_type"]=>
    string(4) "post"
    ["cat"]=>
    int(821)
    ["tax_query"]=>
    array(1) {
      [0]=>
      array(3) {
        ["taxonomy"]=>
        string(10) "thematique"
        ["field"]=>
        string(7) "term_id"
        ["terms"]=>
        string(2) "11"
      }
    }
    ["meta_key"]=>
    string(5) "views"
    ["order"]=>
    string(4) "DESC"
    ["orderby"]=>
    string(14) "meta_value_num"
    ["post_status"]=>
    string(7) "publish"
    ["posts_per_page"]=>
    int(6)
  }
  ["query_vars"]=>
  array(68) {
    ["post_type"]=>
    string(4) "post"
    ["cat"]=>
    int(821)
    ["tax_query"]=>
    array(1) {
      [0]=>
      array(3) {
        ["taxonomy"]=>
        string(10) "thematique"
        ["field"]=>
        string(7) "term_id"
        ["terms"]=>
        string(2) "11"
      }
    }
    ["meta_key"]=>
    string(5) "views"
    ["order"]=>
    string(4) "DESC"
    ["orderby"]=>
    string(14) "meta_value_num"
    ["post_status"]=>
    string(7) "publish"
    ["posts_per_page"]=>
    int(6)
    ["error"]=>
    string(0) ""
    ["m"]=>
    string(0) ""
    ["p"]=>
    int(0)
    ["post_parent"]=>
    string(0) ""
    ["subpost"]=>
    string(0) ""
    ["subpost_id"]=>
    string(0) ""
    ["attachment"]=>
    string(0) ""
    ["attachment_id"]=>
    int(0)
    ["name"]=>
    string(0) ""
    ["pagename"]=>
    string(0) ""
    ["page_id"]=>
    int(0)
    ["second"]=>
    string(0) ""
    ["minute"]=>
    string(0) ""
    ["hour"]=>
    string(0) ""
    ["day"]=>
    int(0)
    ["monthnum"]=>
    int(0)
    ["year"]=>
    int(0)
    ["w"]=>
    int(0)
    ["category_name"]=>
    string(6) "savoir"
    ["tag"]=>
    string(0) ""
    ["tag_id"]=>
    string(0) ""
    ["author"]=>
    string(0) ""
    ["author_name"]=>
    string(0) ""
    ["feed"]=>
    string(0) ""
    ["tb"]=>
    string(0) ""
    ["paged"]=>
    int(0)
    ["meta_value"]=>
    string(0) ""
    ["preview"]=>
    string(0) ""
    ["s"]=>
    string(0) ""
    ["sentence"]=>
    string(0) ""
    ["title"]=>
    string(0) ""
    ["fields"]=>
    string(0) ""
    ["menu_order"]=>
    string(0) ""
    ["embed"]=>
    string(0) ""
    ["category__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["category__not_in"]=>
    array(0) {
    }
    ["category__and"]=>
    array(0) {
    }
    ["post__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["post__not_in"]=>
    array(0) {
    }
    ["post_name__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["tag__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["tag__not_in"]=>
    array(0) {
    }
    ["tag__and"]=>
    array(0) {
    }
    ["tag_slug__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["tag_slug__and"]=>
    array(0) {
    }
    ["post_parent__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["post_parent__not_in"]=>
    array(0) {
    }
    ["author__in"]=>
    array(0) {
    }
    ["author__not_in"]=>
    array(0) {
    }
    ["ignore_sticky_posts"]=>
    bool(false)
    ["suppress_filters"]=>
    bool(false)
    ["cache_results"]=>
    bool(true)
    ["update_post_term_cache"]=>
    bool(true)
    ["lazy_load_term_meta"]=>
    bool(true)
    ["update_post_meta_cache"]=>
    bool(true)
    ["nopaging"]=>
    bool(false)
    ["comments_per_page"]=>
    string(2) "50"
    ["no_found_rows"]=>
    bool(false)
    ["taxonomy"]=>
    string(10) "thematique"
    ["term_id"]=>
    string(2) "11"
  }
  ["tax_query"]=>
  object(WP_Tax_Query)#26304 (6) {
    ["queries"]=>
    array(2) {
      [0]=>
      array(5) {
        ["taxonomy"]=>
        string(10) "thematique"
        ["terms"]=>
        array(1) {
          [0]=>
          string(2) "11"
        }
        ["field"]=>
        string(7) "term_id"
        ["operator"]=>
        string(2) "IN"
        ["include_children"]=>
        bool(true)
      }
      [1]=>
      array(5) {
        ["taxonomy"]=>
        string(8) "category"
        ["terms"]=>
        array(1) {
          [0]=>
          int(821)
        }
        ["field"]=>
        string(7) "term_id"
        ["operator"]=>
        string(2) "IN"
        ["include_children"]=>
        bool(true)
      }
    }
    ["relation"]=>
    string(3) "AND"
    ["table_aliases":protected]=>
    array(2) {
      [0]=>
      string(28) "Mx22zicMd_term_relationships"
      [1]=>
      string(3) "tt1"
    }
    ["queried_terms"]=>
    array(2) {
      ["thematique"]=>
      array(2) {
        ["terms"]=>
        array(1) {
          [0]=>
          string(2) "11"
        }
        ["field"]=>
        string(7) "term_id"
      }
      ["category"]=>
      array(2) {
        ["terms"]=>
        array(1) {
          [0]=>
          int(821)
        }
        ["field"]=>
        string(7) "term_id"
      }
    }
    ["primary_table"]=>
    string(15) "Mx22zicMd_posts"
    ["primary_id_column"]=>
    string(2) "ID"
  }
  ["meta_query"]=>
  object(WP_Meta_Query)#26303 (9) {
    ["queries"]=>
    array(2) {
      [0]=>
      array(1) {
        ["key"]=>
        string(5) "views"
      }
      ["relation"]=>
      string(2) "OR"
    }
    ["relation"]=>
    string(3) "AND"
    ["meta_table"]=>
    string(18) "Mx22zicMd_postmeta"
    ["meta_id_column"]=>
    string(7) "post_id"
    ["primary_table"]=>
    string(15) "Mx22zicMd_posts"
    ["primary_id_column"]=>
    string(2) "ID"
    ["table_aliases":protected]=>
    array(1) {
      [0]=>
      string(18) "Mx22zicMd_postmeta"
    }
    ["clauses":protected]=>
    array(1) {
      ["Mx22zicMd_postmeta"]=>
      array(5) {
        ["key"]=>
        string(5) "views"
        ["compare"]=>
        string(1) "="
        ["compare_key"]=>
        string(1) "="
        ["alias"]=>
        string(18) "Mx22zicMd_postmeta"
        ["cast"]=>
        string(4) "CHAR"
      }
    }
    ["has_or_relation":protected]=>
    bool(false)
  }
  ["date_query"]=>
  bool(false)
  ["request"]=>
  string(727) "SELECT SQL_CALC_FOUND_ROWS  Mx22zicMd_posts.ID FROM Mx22zicMd_posts  LEFT JOIN Mx22zicMd_term_relationships ON (Mx22zicMd_posts.ID = Mx22zicMd_term_relationships.object_id)  LEFT JOIN Mx22zicMd_term_relationships AS tt1 ON (Mx22zicMd_posts.ID = tt1.object_id) INNER JOIN Mx22zicMd_postmeta ON ( Mx22zicMd_posts.ID = Mx22zicMd_postmeta.post_id ) WHERE 1=1  AND ( 
  Mx22zicMd_term_relationships.term_taxonomy_id IN (11) 
  AND 
  tt1.term_taxonomy_id IN (11346,820,4488,767,4489,5441,4490,821,11378,11379)
) AND ( 
  Mx22zicMd_postmeta.meta_key = 'views'
) AND Mx22zicMd_posts.post_type = 'post' AND ((Mx22zicMd_posts.post_status = 'publish')) GROUP BY Mx22zicMd_posts.ID ORDER BY Mx22zicMd_postmeta.meta_value+0 DESC LIMIT 0, 6"
  ["posts"]=>
  array(6) {
    [0]=>
    object(WP_Post)#26296 (24) {
      ["ID"]=>
      int(80213)
      ["post_author"]=>
      string(3) "408"
      ["post_date"]=>
      string(19) "2020-03-30 14:58:55"
      ["post_date_gmt"]=>
      string(19) "2020-03-30 12:58:55"
      ["post_content"]=>
      string(9943) "
Retrouvez l’édition numérique de Bâti & Isolation n°11.







1 – Qu’est-ce qu’un pont thermique ?



Les ponts thermiques sont des zones ponctuelles ou linéaires, qui présentent une variation de résistance thermique. Ils sont créés lorsqu’il y a une différence de températures entre l’intérieur et l’extérieur d’un bâtiment. Un cas plus que courant. Le pont thermique se forme, lorsque la barrière isolante est rompue, en général à la jonction d’un voile de béton et d’une dalle. La conséquence est une mauvaise isolation vis-à-vis du froid, en hiver, et de la chaleur, en été. Le rupteur de pont thermique est l’élément principal pour lutter contre les problèmes d’humidité, en limitant la condensation. 



De façon classique, la sensation de froid était traitée, en ajoutant des surépaisseurs d’isolant sur les parois coupables. Mais au milieu des années 2000, on a commencé à développer les rupteurs de ponts thermiques, qui traitent le problème en amont lors de l’édification du bâtiment. Avec la RT 2012, plus exigeante en termes de performances énergétiques, l’utilisation de rupteurs s’est imposée par l’introduction de normes et s’est, de ce fait, généralisée. 



2 – Comment se structure un rupteur de ponts thermiques ?







Un rupteur de ponts thermiques est un élément de liaison mécanique entre deux parties d’un bâtiment. Grâce à son principe isolant, souvent en laine de roche ou en polystyrène, il limite les ponts thermiques à travers la structure. C’est un élément structurel, puisqu’il est composé par des armatures de liaison, dimensionnées en fonction des éléments transmis par le bureau d’études. Chez certains fabricants, notamment Plaka, ces armatures sont à 100 % en acier inoxydable. A noter que le rupteur de ponts thermiques doit aussi être coupe-feu et doit répondre aux normes acoustiques en vigueur. 



3 – Mise en œuvre de ponts thermiques







Elément qui peut être structurel, le rupteur de ponts thermiques débute sa liaison avec la construction d’un bâtiment au moment des études. Les rupteurs sont dimensionnés pour reprendre des charges différentes, en fonction des besoins du chantier. La première étape consiste à les étudier, notamment grâce aux plans DWG, et de préconiser des rupteurs “porteurs” ou “non porteurs”. Les industriels se chargent ensuite du calepinage, afin de choisir le bon modèle. Ni surdimensionné en armatures et encore moins sous-dimensionné ! 



Arrive après cela la phase d’exécution, qui débute par le coulage des voiles verticaux. Il conviendra de coffrer la rive de plancher. Il existe des solutions, permettant de couler la rive de plancher au moment du coulage du voile (voir les caissons de réservation Modula de Plaka). Cette opération permet ainsi d’éviter la fastidieuse étape du coffrage de rive.



Enfin, c’est la pose à proprement parler du rupteur. Une étiquette présente sur le haut du produit permet de le placer dans le bon sens. Le rupteur est posé directement sur le coffrage. Des aciers filants sont incorporés dans la boucle arrière du rupteur, comme défini par le bureau d’études. Il faut ensuite réaliser l’armature du plancher, de façon classique. Lors de la phase suivante - à savoir le coulage -, il est conseillé de débuter par les abords du rupteur, afin d’en assurer le positionnement. 



4 – Les particularités des prédalles et des balcons 







Dans le cas d’une prédalle, la pose d’un rupteur ne varie pas beaucoup de la mise en œuvre classique. A ceci près, que la prédalle doit être située à 80 mm du voile béton vertical, afin d’y insérer le rupteur. Après la mise en place des armatures filantes, il suffit de passer au coulage, en débutant à nouveau par les bords du rupteur. 



Traiter les ponts thermiques au niveau des balcons nécessite d’utiliser un modèle de rupteur adapté, reprenant les efforts tranchants et fléchissants. Il faut se référer à ses étiquettes pour que le sens de pose soit le bon. Ensuite, a lieu la mise en place d’un coffrage de balcon standard. Une fois encore, le coulage devra débuter par les abords du rupteur. 



5 – Sciage, mise à dimension 







Eléments produits dans une longueur standard de 1 m, les rupteurs se doivent d’être continus sur l’ensemble du bâtiment pour être efficaces. Ainsi, ils doivent, tout simplement, être coupés pour correspondre aux linéaires des façades. Pour ceci, les compagnons utilisent une disqueuse classique pour mettre le rupteur à la taille souhaitée.



Mars 2020







Sujet réalisé en collaboration technique avec Guerric Becquart, directeur commercial de Plaka France.
www.plakagroup.fr







[accordeon]




"
      ["post_title"]=>
      string(32) "Bien gérer les ponts thermiques"
      ["post_excerpt"]=>
      string(359) "A l’angle des balcons et au niveau des planchers, le froid ou la chaleur s’immisce parfois à l’intérieur des pièces de vie. Si la continuité de l’isolation intérieure ou extérieure n’est pas assurée, cela génère ce que l’on appelle des ponts thermiques. Ces phénomènes peuvent être traités à l’aide de rupteurs de ponts thermiques."
      ["post_status"]=>
      string(7) "publish"
      ["comment_status"]=>
      string(4) "open"
      ["ping_status"]=>
      string(4) "open"
      ["post_password"]=>
      string(0) ""
      ["post_name"]=>
      string(31) "bien-gerer-les-ponts-thermiques"
      ["to_ping"]=>
      string(0) ""
      ["pinged"]=>
      string(0) ""
      ["post_modified"]=>
      string(19) "2020-09-24 11:21:59"
      ["post_modified_gmt"]=>
      string(19) "2020-09-24 09:21:59"
      ["post_content_filtered"]=>
      string(0) ""
      ["post_parent"]=>
      int(0)
      ["guid"]=>
      string(32) "https://www.acpresse.fr/?p=80213"
      ["menu_order"]=>
      int(0)
      ["post_type"]=>
      string(4) "post"
      ["post_mime_type"]=>
      string(0) ""
      ["comment_count"]=>
      string(1) "0"
      ["filter"]=>
      string(3) "raw"
    }
    [1]=>
    object(WP_Post)#26406 (24) {
      ["ID"]=>
      int(69178)
      ["post_author"]=>
      string(1) "2"
      ["post_date"]=>
      string(19) "2019-06-19 12:55:47"
      ["post_date_gmt"]=>
      string(19) "2019-06-19 10:55:47"
      ["post_content"]=>
      string(9213) "
Retrouvez cet article dans le n° 66 de Béton[s] le Magazine







I - Qu’est-ce que le carbonate de calcium ?



Du point de vue minéralogique, les carbonates de calcium (craie, calcite et marbre) sont à classer dans trois groupes de structures distinctes : calcite, aragonite, vatérite. Le procédé de [inscrits] production permet de diviser finement la matière première, tout en conservant ses propriétés originelles. La production des additions calcaires débute par l’extraction en carrière. Puis inclut les étapes de lavage, de séchage, de broyage, de criblage et de sélection. Par ces opérations, les éléments indésirables (argiles, schistes, cherts…) sont éliminés. Ce qui permet de s’assurer de la régularité des caractéristiques physico-chimiques de l’addition calcaire. En fonction des régions et des pays, il existe aussi d’autres procédés d’élaboration issus du traitement des fines des sables en carrière. 



II - Qu’apporte le carbonate de calcium, lorsqu’il est intégré comme addition au béton ?



De par sa granulométrie, l’addition calcaire est désignée “filler”, dont l’origine provient du verbe anglais “to fill”, qui signifie “remplir”. C’est en effet le plus petit constituant de la famille des granulats. Associées avec des gravillons et/ou du sable, les additions calcaires permettent d’optimiser le squelette granulométrique des mélanges formulés avec du ciment ou du gypse. 



Dans les mortiers et bétons techniques (chapes, Bap, BHP, bétons colorés), les additions calcaires permettent de maximiser le volume d’éléments fins. Et d’améliorer leur stabilité, leur pompabilité et la qualité des parements.



III - Que dit la normalisation ?







Pour une utilisation dans les bétons préfabriqués, prêts à l’emploi ou de chantier, les additions calcaires doivent être conformes à la norme granulat NF N 12 620. Et font l’objet d’un marquage CE. En complément, la norme française NF P 18-508 énonce les additions calcaires en :



deux catégories - A (très pure) et B (courante), et 
deux classes de finesse - FH (haute finesse) et FM (courante). 



En France, selon la norme NF EN 206/CN, l’utilisation d’une addition calcaire permet à l’ingénieur, en fonction des classes d’exposition, de calculer le dosage en liant équivalent (ciment + addition calcaire) et d’effectuer une faible réduction du dosage en ciment Portland. L’addition calcaire n’a pas de propriétés pouzzolaniques et sa valeur d’activité liante (k) est fixée, normativement, à 0,25.



IV - Quels sont ses champs et ses limites d’application ?







Depuis plus de 20 ans, les additions calcaires sont utilisées dans la fabrication des bétons de bâtiment, de génie civil et de préfabrication. L’enquête réalisée en 2012, lors de la révision de la norme NF P 18-508, a montré que les principaux usages sont à répartir dans les classes d’exposition suivantes : XC1 - XC2 (55 %) et XF1 - XC3 - XC4 - XD1 (45 %). 



Il apparaît aussi que le développement de l’usage des additions calcaires se conjugue avec celui des ciments composés (CEM II/A-LL, CEM…). Ainsi, indépendamment du “liant” utilisé, les additions calcaires sont, pour l’essentiel, employées dans les bétons techniques pour leurs propriétés de régularité et de grande affinité avec les superplastifiants. 



V - Additions calcaires ultra fines ? De quoi s’agit-il exactement ?







Dans la norme NF P 18-508 (2012), la segmentation “haute finesse” a été proposée avec un passant à 63 µm égal à 100 % et un diamètre médian inférieur à 5 µm. Depuis de nombreuses années, les additions calcaires de “haute finesse” (FH) sont utilisées pour la réalisation de bétons à plus faible perméabilité et de très haute résistance. Plus récemment, elles permettent la formulation des chapes auto-nivelantes et autres bétons auto-plaçants, dont le volume de pâte est réduit. 



Dans de nombreuses applications, le formulateur utilise aussi les additions calcaires de “haute finesse” et de grande pureté (CaCO3> 95 % - catégorie A). Ceci, pour améliorer la performance mécanique au jeune âge des mélanges formulés avec une quantité importante d’additions pouzzolaniques et de faible dosage en clinker. 



Pascal Gonnon
Responsable des applications ciment, mortier et béton pour le groupe Omya



Précisions normatives



D’un point de vue de la norme béton NF EN 206/CN, le carbonate de calcium est considéré comme une addition minérale quasi-interne, c’est-à-dire de type I. Et une addition est définie comme un matériau finement divisé, utilisé dans le béton, afin d’améliorer certaines de ses propriétés ou de lui conférer des propriétés particulières.
Le terme de “filler”, qui désigne souvent une addition calcaire, indique que le matériau présente une granulométrie très fine, qui passe en majorité au tamis de 63 µm. 



[/inscrits]



Retrouvez cet article dans le n° 66 de Béton[s] le Magazine
"
      ["post_title"]=>
      string(40) "Le carbonate de calcium dans les bétons"
      ["post_excerpt"]=>
      string(239) "Faisant partie de la famille des additions pour béton, le carbonate de calcium  permet d’optimiser le volume d’éléments fins présent dans le béton, d’améliorer sa stabilité comme sa pompabilité, et la qualité des parements. "
      ["post_status"]=>
      string(7) "publish"
      ["comment_status"]=>
      string(4) "open"
      ["ping_status"]=>
      string(4) "open"
      ["post_password"]=>
      string(0) ""
      ["post_name"]=>
      string(39) "le-carbonate-de-calcium-dans-les-betons"
      ["to_ping"]=>
      string(0) ""
      ["pinged"]=>
      string(0) ""
      ["post_modified"]=>
      string(19) "2021-04-26 14:22:41"
      ["post_modified_gmt"]=>
      string(19) "2021-04-26 12:22:41"
      ["post_content_filtered"]=>
      string(0) ""
      ["post_parent"]=>
      int(0)
      ["guid"]=>
      string(32) "https://www.acpresse.fr/?p=69178"
      ["menu_order"]=>
      int(0)
      ["post_type"]=>
      string(4) "post"
      ["post_mime_type"]=>
      string(0) ""
      ["comment_count"]=>
      string(1) "0"
      ["filter"]=>
      string(3) "raw"
    }
    [2]=>
    object(WP_Post)#26254 (24) {
      ["ID"]=>
      int(56469)
      ["post_author"]=>
      string(1) "2"
      ["post_date"]=>
      string(19) "2018-10-05 15:13:55"
      ["post_date_gmt"]=>
      string(19) "2018-10-05 13:13:55"
      ["post_content"]=>
      string(5668) "
 
[caption id="attachment_56518" align="alignnone" width="1080"] Christian Brault, artisan chapiste chez Surface. [©Surface][/caption]
 
« Le chapiste, c’est la personne qui met en place la chape fluide fabriquée et fournie par le fabriquant de chapes ciment ou anhydrite. Cela commence par une bonne préparation du chantier. Je me rends chez le client le jour avant que l’on commence le coulage. L’essentiel de la préparation est de bien mettre à niveau le sol. Pour cela, nous faisons des ragréages et nous bouchons les plus gros trous. Nous regardons aussi ce qu’ont fait les installateurs du plancher chauffant, car celui-ci n’est pas toujours parfaitement mis en place et, quelques fois, ceci peut mettre en péril notre chape. Ensuite, il faut fixer les piges de niveaux. C’est-à-dire mettre les repères qui nous aideront le lendemain à avoir une chape parfaitement plane.
Pour être chapiste, il faut être très appliqué
Evidemment, avant de faire la commande, nous avons conseillé le client, la chape est un produit technique qui reste peu connu. C’est donc important de bien l’accompagner. Personnellement, si le temps dont je dispose pour réaliser le projet le permet, je conseille la chape anhydrite. Ensuite, lorsque la toupie arrive avec le produit, il faut que nous portions une grande attention aux tests de conformité que nous devons faire. Il s’agit d’un simple essai d’étalement. Si celui-ci est satisfaisant, nous passons à la mise en œuvre.

Nous utilisons une machine à compresseur avec une trémie qui expulse le produit à l’intérieur de la maison. C’est la partie critique de l’opération. Il faut être très appliqué, c’est un métier de précision. Une fois que la chape est coulée, qu’elle est bien à niveau, il faut la battre. C’est-à-dire expulser les petites bulles présentes dans la chape, à l’aide d’une batte, une sorte de réglette que l’on passe en surface.
Il faut être deux au minimum par chantier. Le chapiste qui coule la dalle et qui fait la mise en place. Et son manœuvre, qui s’occupe de l’alimentation en tuyaux lors de la mise en œuvre et qui nettoie les outils. Cela fait un peu partie de la formation, parce qu’il n’y a pas vraiment de cursus. En tout cas, il n’y a pas de diplôme dédié. C’est une formation par l’expérience dans les entreprises. Il y a, par contre, un agrément auprès des fournisseurs. Un “club des chapistes” d’une marque, dans lequel on est accepté après formation et tests sur chantiers. Et une fois que l’agrément est accordé, nous sommes souvent contrôlés. »
Propos recueillis par Yann Butillon
Abécédaire du chapiste
A comme Avantages
C’est un métier rapide. Nous faisons quasiment une intervention par jour. C’est aussi un métier où la précision est très importante. Et nous laissons aussi un support parfait pour le client, support sur lequel le carreleur va pouvoir travailler facilement. Nous sommes un simple maillon de la chaîne, mais un maillon essentiel. Pour toutes ces raisons, il y a une vraie montée d’adrénaline au moment de la mise en œuvre. C’est grisant.
I comme Inconvénients
C’est lié au fait de l’on recouvre le travail d’autres corps de métiers et que nous rendons des comptes sur l’aspect final. Il nous arrive parfois de croiser la route de personnes qui n’ont pas travaillé proprement. Nous devons donc souvent faire des reprises. C’est stressant, sans parler des problèmes éventuels concernant le produit en lui-même.
L comme Lieu de travail
C’est surtout le chantier. Il y a un peu de travail de bureau avec de l’administratif, mais ce n’est pas la principale activité.
M comme Matériaux
La chape fluide anhydrite ou ciment est l’essentiel de nos matériaux. Il y a aussi un produit de ragréage qui nous permet de faire les remises à niveau.
M comme Matériels
Le laser pour les niveaux, les piges comme repères, puis la machine pour la mise en place de la chape et enfin, la batte pour le débullage.
M comme Missions
C’est couler la chape, qui permet de couvrir et sécuriser le plancher chauffant.
Q comme Qualités
Il faut être sérieux dans les prises de niveaux et dans la mise en œuvre, car le client fait confiance à une personne qui doit lui rendre des comptes.
S comme Salaire
C’est aux alentours du Smic.



Image title
Your subtitle here





"
      ["post_title"]=>
      string(66) "Devenir… Chapiste  : « La chape est un métier de précision »"
      ["post_excerpt"]=>
      string(273) "La chape fluide s’est développée aussi vite que les planchers chauffants ont envahi les maisons individuelles. Elle nécessite une certaine dextérité et une précision certaine dans sa mise en œuvre. Explication avec Christian Brault, artisan chapiste chez Surface. "
      ["post_status"]=>
      string(7) "publish"
      ["comment_status"]=>
      string(4) "open"
      ["ping_status"]=>
      string(4) "open"
      ["post_password"]=>
      string(0) ""
      ["post_name"]=>
      string(52) "devenir-chapiste-la-chape-est-un-metier-de-precision"
      ["to_ping"]=>
      string(0) ""
      ["pinged"]=>
      string(0) ""
      ["post_modified"]=>
      string(19) "2020-07-27 17:16:18"
      ["post_modified_gmt"]=>
      string(19) "2020-07-27 15:16:18"
      ["post_content_filtered"]=>
      string(0) ""
      ["post_parent"]=>
      int(0)
      ["guid"]=>
      string(34) "https://acp.1tenseweb.com/?p=56469"
      ["menu_order"]=>
      int(0)
      ["post_type"]=>
      string(4) "post"
      ["post_mime_type"]=>
      string(0) ""
      ["comment_count"]=>
      string(1) "0"
      ["filter"]=>
      string(3) "raw"
    }
    [3]=>
    object(WP_Post)#26577 (24) {
      ["ID"]=>
      int(80232)
      ["post_author"]=>
      string(1) "2"
      ["post_date"]=>
      string(19) "2020-03-31 09:46:45"
      ["post_date_gmt"]=>
      string(19) "2020-03-31 07:46:45"
      ["post_content"]=>
      string(11574) "
1 – Pourquoi est-il pertinent de louer son coffrage ?







Les coffrages sont une partie essentielle de la construction en béton des bâtiments et des ouvrages de génie civil. Louer son coffrage permet aux entreprises de traiter avec des experts. Ces entreprises ont alors l’assurance d’avoir le produit adapté à leurs besoins, en matière de sécurité, de productivité et d’un point de vue financier. 



Cela leur permet surtout d’éviter les gros investissements. D’autant que selon le produit ou la gamme, la location peut être disponible sous 3 j. Elle est aussi un moyen de se dispenser des complications liées au stockage sur parc ou à la maintenance des outils. [Inscrits]



2 – Comment procède-t-on pour louer son coffrage ? 







Tout commence par un rendez-vous, pour comprendre le besoin du client. Le but est de savoir ce qu’il veut faire, comment et quand. Ce qui permet de déterminer la meilleure solution. 



C’est le bureau d’études, qui prend ensuite le relais, afin de concevoir une première offre de solutions. Si cette dernière est validée, le chiffrage est proposé. Celui-ci dépend de la technicité et du temps de location de l’équipement. Puis, vient le temps de la négociation, notamment autour de ce qui est compris dans le prix ou pas. 



Ensuite, le bureau d’études réalise les plans détaillés de l’opération en 2D ou en 3D, fournit la liste du matériel, les notes de calculs et, pourquoi pas, les plans de conception pour l’atelier. Après la validation de cette étude par le client, la livraison est préparée. Le transporteur est sélectionné, le listing de l’ensemble des pièces est édité et des photos des chargements sont prises. 



3 - Comment distingue-t-on son propre matériel (parc) de celui qui est loué ?







C’est rarement un problème. En général, les produits sont peints ou marqués aux couleurs du propriétaire. Les loueurs (coffreurs ou sociétés indépendantes) ont aussi des couleurs, qui leur sont propres. Le matériel est donc identifiable. Et les produits sont de toute façon distingués via leurs étiquettes.



La plupart des acteurs du marché travaillent aussi sur des systèmes de puces RFID mis en place sur les coffrages. Toutefois, cette technologie se limite, pour le moment, à quelques références.



4 - Une fois le chantier achevé, comment se passe la restitution ? 







Il y a deux types de retours : soit partiels, soit complets. 



Pour les retours partiels, le client doit prévenir le loueur que la restitution est anticipée (quelques jours suffisent). C’est le temps nécessaire pour préparer ce retour. Le client peut prévoir le transporteur ou le loueur peut le gérer. A l’arrivée du camion, des photos du chargement sont prises, puis le matériel est compté avec précision : une fois pour le quantitatif et une fois pour le qualitatif, en règle générale. Un bon de retour est ensuite édité et envoyé au client, avec les manques et/ou les dégradations, s’il y a lieu. 
La procédure est identique dans le cas d’un retour complet du matériel. Mais inutile de prévenir, la date ayant été fixée à l’avance. 
Le matériel est ensuite lavé, réparé si besoin, puis rangé pour repartir sur le circuit. 



5 - Que se passe-t-il en cas de perte ou d’éléments abîmés ? 







En cas de perte ou si le matériel a vraiment disparu, la liste de l’équipement manquant est tout de suite envoyée au client. Il faut confirmer avec lui la possibilité d’un autre retour. Si le produit est manquant, il est facturé selon les accords, qui ont été précédemment établis lors du contrat de location. En fonction des cas, cela peut être soumis à de la négociation. 



En cas de matériel abîmé, il faut tout de suite des photos, qui sont envoyées au client. Ce dernier peut venir constater par lui-même, dans un délai maximal de 30 j. Dans le cas où le problème est réparable, une proposition de chiffrage des coûts lui est faite. En général, les réparations se font en interne, pour en garantir la qualité.



Enfin, si le matériel est irréparable, une proposition de facturation est envoyée au client. Là encore, il peut y avoir négociation. Le client peut récupérer le matériel, mais il est signifié qu’il n’est pas réutilisable. Sinon, le coffrage est envoyé au recyclage, pour en valoriser les constituants.



6 - Peut-on prolonger une location ou restituer le matériel par anticipation ?







Il est plutôt rare que la demande soit de raccourcir la durée de la location. Dans les contrats figure une période incompressible, qui est de 30 j, en général. Si le chantier est arrêté pour des causes météorologique ou technique, le contrat peut, bien sûr, être raccourci. 



Il est bien plus probable que le contrat soit allongé. Dans ce cas, le prix est d’abord calculé sur le premier mois. Puis, au jour le jour. Ceci étant prévu dans le contrat de départ. 



Il arrive aussi - assez souvent - que le client demande du matériel en plus. A ce stade, la négociation se fait en fonction du prix unitaire du contrat de départ, du volume de matériel et de temps de mise à disposition. 



7 - Location longue durée, avec option d’achat... Ces types de services sont-ils proposés par les loueurs de matériel de coffrage ? 







Louer son coffrage en location longue durée peut être proposée à des prix adaptés à la durée de location. Pour la location avec option d’achat, elle doit être proposée en collaboration avec un organisme bancaire, en fonction de la quantité de matériel, du type de matériels et de la durée du contrat.



8 – Quels sont les types de matériels, qui peuvent faire l’objet d’une location ?



De très nombreuses gammes de matériels sont disponibles à la location. En premier lieu, cela dépend de l’offre du coffreur ou du loueur indépendant. Cela va du classique coffrage de voile aux coffrages pour poteaux, dalles, aux systèmes sur mesure pour tunnels, en passant par les outils circulaires. S’y ajoutent les étaiements classiques ou de grandes charges, ainsi que les échafaudages. Et, enfin, toute une gamme d’accessoires. A vrai dire, tout est possible en fonction de la porte à laquelle on frappe !



Janvier 2020







Sujet réalisé en collaboration avec Consuelo Mendez Cristobal, directrice commerciale Ile-de-France chez PERI







[accordeon] [/inscrits]
"
      ["post_title"]=>
      string(41) "Comment louer son matériel de coffrage ?"
      ["post_excerpt"]=>
      string(211) "De  nombreux matériels de chantier représentent un investissement très conséquent pour les entreprises du BTP. Parmi eux, les coffrages sont en tête. La solution est bien souvent de passer par la location. "
      ["post_status"]=>
      string(7) "publish"
      ["comment_status"]=>
      string(4) "open"
      ["ping_status"]=>
      string(4) "open"
      ["post_password"]=>
      string(0) ""
      ["post_name"]=>
      string(38) "comment-louer-son-materiel-de-coffrage"
      ["to_ping"]=>
      string(0) ""
      ["pinged"]=>
      string(0) ""
      ["post_modified"]=>
      string(19) "2020-08-11 16:11:44"
      ["post_modified_gmt"]=>
      string(19) "2020-08-11 14:11:44"
      ["post_content_filtered"]=>
      string(0) ""
      ["post_parent"]=>
      int(0)
      ["guid"]=>
      string(32) "https://www.acpresse.fr/?p=80232"
      ["menu_order"]=>
      int(0)
      ["post_type"]=>
      string(4) "post"
      ["post_mime_type"]=>
      string(0) ""
      ["comment_count"]=>
      string(1) "0"
      ["filter"]=>
      string(3) "raw"
    }
    [4]=>
    object(WP_Post)#26261 (24) {
      ["ID"]=>
      int(81402)
      ["post_author"]=>
      string(1) "2"
      ["post_date"]=>
      string(19) "2020-04-29 12:25:34"
      ["post_date_gmt"]=>
      string(19) "2020-04-29 10:25:34"
      ["post_content"]=>
      string(11454) "




1 - Pourquoi une toupie doit-elle être dans un parfait état ?



Une toupie est un véhicule industriel destiné au transport du béton. Ce dernier a une densité de 2,4 t/m3, ce qui représente une cargaison de 18 t pour un volume de 7,5 m3… Le poids total en charge d’un tel véhicule atteint donc les 32 t sur la route. Il est donc essentiel qu’il soit parfaitement sûr. Son bon état en est la garantie première.



Une toupie représente aussi l’image de l’entreprise de production de béton prêt à l’emploi à laquelle elle est rattachée. C’est elle que le client voit en premier quand elle arrive sur le chantier avec sa cargaison. Le parfait état de ce véhicule est donc le gage de la qualité du matériau qu’il contient. Et, de facto, du producteur de BPE. 



2 - Quels sont les vérifications et les entretiens que doit effectuer le chauffeur d’une toupie avant de prendre son service ? 







Le chauffeur de la toupie a l’obligation professionnelle de faire un check-up complet de son véhicule avant de commencer sa tournée. 



Ce contrôle commence par une vérification visuelle du véhicule. Cela va de l’état des pneumatiques à la propreté des organes de sécurité, comme les rétroviseurs, la caméra de recul ou le panonceau “Interdiction de doubler par la droite”. La propreté générale du véhicule est confirmée en même temps. 







Vient ensuite le test des organes de sécurité : plaques minéralogiques, caméra de recul, feux flash de recul ou encore de l’avertisseur de recul sonore. Si besoin, le chauffeur peut se faire aider par le centralier pour confirmer le bon fonctionnement de tel ou tel organe. Le bon fonctionnement et la propreté de l’éclairage général (feux avant et arrière, clignotants…) sont aussi contrôlés durant cette étape. 



Le plein de la bombonne à eau est fait à l’issue de ces vérifications. Et, surtout, la cuve de la toupie est mise en mode “vidange” pour s’assurer qu’elle est bien vide et sèche (il peut pleuvoir durant la nuit…). Enfin, il ne faut pas oublier un coup d’œil sur le niveau de carburant.



3 - Une fois le béton livré sur site, y a-t-il des opérations à réaliser immédiatement ?



La situation idéale est quand le chantier dispose d’une aire de lavage équipée d’un big bag. Dans ce contexte, le chauffeur peut réaliser un nettoyage rapide de sa toupie et vidanger les résidus de béton frais encore présents dans la cuve. 



Mais le cas le plus courant est l’absence, sur chantier, de ces dispositifs. Alors, la seule chose possible est de vider, dans la cuve, l’essentiel de la bombonne d’eau pour délayer les résidus de béton. Cela permet de pré-rincer la cuve, qui sera vidangée, puis lavée dès le retour à la centrale. 



En revanche et quelle que soit la situation, le chauffeur a l’obligation de nettoyer la goulotte avant de quitter le chantier. Histoire de ne pas perdre de résidus de béton sur le chemin du retour… Les toupies les plus récentes disposent de goulotte anti-pertes, ce qui n’interdit pas de veiller à leur propreté.



4 - Que doit faire le chauffeur lorsqu’il est de retour à la centrale à béton ? 







Laver la cuve constitue l’étape indispensable. Cela pallie les risques de pollution entre deux types de bétons différents (celui qui a été transporté et celui qui le sera à la tournée suivante). En même temps, cette action réduit le volume des dépôts de béton durci. Ces derniers finissant toujours par s’accumuler un peu dans la cuve. 



Le lavage de la cuve est absolument obligatoire dès lors qu’un béton spécial a été transporté. Par spécial, le transporteur entend béton peu hydraté, béton à projeter, par exemple. 



Lors de son passage à la centrale, le chauffeur ne doit surtout pas oublier de refaire le plein de sa bombonne d’eau. De même que vérifier la propreté de la toupie dans son ensemble 



Le cas échéant, le chauffeur peut profiter de son temps d’attente pour parfaire la propreté de sa toupie. En effet, cette dernière représente le producteur de BPE tout le temps



5 - Quelles sont les opérations d’entretien complémentaires à réaliser en fin de service ? 







A vrai dire, les opérations de fin de service sont les mêmes que durant le service : propreté de la toupie, propreté de la cuve, plein d’eau. La laitance du béton s’élimine très bien, quand elle est fraîche et beaucoup moins bien une fois sèche… 



La toupie doit rejoindre sa place de stationnement pour la nuit en parfait état. Et être prête pour le service du lendemain (ce qui ne supprimera pas les étapes de contrôle d’avant service).



6 - Quels sont les risques si l’entretien courant est mal effectué ?



Trois risques majeurs peuvent être identifiés : 



surcharge de la toupie, 
dégradation de l’image véhiculée et, 
capacité financière à la baisse au moment de la revente. 



Un poids lourd en surcharge constitue un danger sur la route, car ses dispositifs de sécurité (système de freinage en particulier) sont sursollicités. Le moteur est aussi mis à contribution au-delà de ses limites. La surcharge potentielle est due aux résidus de béton, qui sont pris au fond de la cuve au fil des tournées. Aussi, la rigueur du nettoyage opérée par le chauffeur est essentielle pour limiter ces dépôts. Pour sa part, le locatier JMS pèse chacune de ses toupies une fois tous les trois mois pour vérifier qu’il n’y a pas de dérive au niveau de leur poids à vide. Si la présence de béton durci est constatée dans la cuve, une opération de déplombage est organisée. 



Cette intervention trimestrielle est aussi le moment pour réaliser une vérification complète de l’état de la toupie. Ou pour effectuer les graissages complémentaires…







Sujet réalisé en collaboration technique avec :



Raphaël Guiller, responsable exploitation et logistique de Bétons Solutions Mobiles et Jean-Marc Ségué, directeur de JMS Services.                                         Septembre 2018
"
      ["post_title"]=>
      string(48) "Comment bien entretenir sa toupie au quotidien ?"
      ["post_excerpt"]=>
      string(249) "Si la centrale à béton est l’équipement, qui permet la fabrication du béton, la toupie est l’outil incontournable pour en assurer le transport. Son état doit donc être parfait pour garantir la qualité et la sécurité de cette prestation."
      ["post_status"]=>
      string(7) "publish"
      ["comment_status"]=>
      string(4) "open"
      ["ping_status"]=>
      string(4) "open"
      ["post_password"]=>
      string(0) ""
      ["post_name"]=>
      string(46) "comment-bien-entretenir-sa-toupie-au-quotidien"
      ["to_ping"]=>
      string(0) ""
      ["pinged"]=>
      string(0) ""
      ["post_modified"]=>
      string(19) "2020-08-12 22:10:54"
      ["post_modified_gmt"]=>
      string(19) "2020-08-12 20:10:54"
      ["post_content_filtered"]=>
      string(0) ""
      ["post_parent"]=>
      int(0)
      ["guid"]=>
      string(32) "https://www.acpresse.fr/?p=81402"
      ["menu_order"]=>
      int(0)
      ["post_type"]=>
      string(4) "post"
      ["post_mime_type"]=>
      string(0) ""
      ["comment_count"]=>
      string(1) "0"
      ["filter"]=>
      string(3) "raw"
    }
    [5]=>
    object(WP_Post)#26174 (24) {
      ["ID"]=>
      int(80994)
      ["post_author"]=>
      string(1) "2"
      ["post_date"]=>
      string(19) "2020-04-16 12:40:58"
      ["post_date_gmt"]=>
      string(19) "2020-04-16 10:40:58"
      ["post_content"]=>
      string(15453) "




1 - Dans le domaine du béton, quels sont les types de matériels qu’il est indispensable d’assurer ? Et pourquoi ? 







Qu’ils soient roulants (toupies, pompes, malaxeurs-pompes) ou stationnaires (centrales à béton, mât de pompage), tous les matériels béton ont une obligation d’assurance en responsabilité civile. Mais eu égard à la valeur de ceux-ci, il convient de prévoir des couvertures spécifiques dommages, bris de machines... Et des garanties adaptées (bris internes, dommages externes, dommages consécutifs, dommages sur chantier) 



Concernant le producteur de béton, d’autres garanties sont indispensables. Notamment pour couvrir les conséquences d’un défaut de béton livré. Ceci, lié à la fabrication à proprement parler ou bien à la nature des différents matériaux destinés à ladite fabrication.



2 - Quelles sont les spécificités des assurances liées aux toupies ? Quels sont les points à surveiller ? 







Toupies. Hormis le risque routier, qui constitue la grande part des sinistres  et dont certains ont des conséquences corporelles gravissimes, l’accent doit être mis sur la garantie du matériel. Et surtout sur les conséquences de la prise en masse du béton, à l’intérieur de la cuve. Comme dans le circuit d’aspiration ou d’évacuation du béton, à la suite de panne, de bris ou de dommages.



Dans le cas d’un plombage, il est d’ailleurs nécessaire d’assurer tant l’origine (par exemple, le bris de réducteur) que les conséquences (relevage, grutage, dépollution, déplombage si réalisable). Il est indispensable d’appréhender les conséquences financières découlant de l’immobilisation du matériel suite à un sinistre. En effet, le préjudice financier sera subi, non seulement par le transporteur. Mais aussi par le producteur de béton ou les clients de celui-ci. 



3 - Qu’en est-il des spécificités d’assurances pour les pompes à béton automotrices ?







De même que pour les toupies, pour les pompes à béton l’ensemble des risques sont à prendre en compte. Mais avec une particularité. Le nombre de pompes automotrices présentes sur le marché français est infiniment inférieur à celui des toupies. Aussi, le remplacement d’une pompe est encore plus problématique. D’autant que l’immobilisation est susceptible d’entraîner l’arrêt pur et simple du chantier ! L’autre spécificité des garanties dommages et bris sur les pompes automotrices réside dans la valeur. Qui est sensiblement supérieure à celle des toupies. Et, bien entendu, dans les délais de remplacement très importants, en cas de sinistre.



Bien entendu, une couverture sera impérative pour les pertes financières encourues auprès de l’organisme de financement. Compte tenu du delta financier découlant de la valeur d’achat.



Pour couvrir les risques liés à ce type de matériels, l’expérience de l’assureur reste l’atout n° 1. Surtout s’il dispose, en portefeuille, d’un certain nombre de matériels d’une valeur supérieure à 600 000 €. Ainsi, il sera en mesure d’apporter la solution la plus adaptée. Comme, par exemple, une garantie valeur à neuf, pouvant aller jusqu’à 8 ans sur l’équipement.



4 - Les centrales à béton nécessitent-elles des garanties distinctives ?







Les centrales à béton exigent des garanties spécifiques, mais le risque majeur réside dans le préjudice financier, ainsi que sur toutes conséquences immatérielles.



Le premier risque concerne les obligations dont le fabricant peut répondre quant à la qualité et à la destination de son produit (béton, mortier, chape...). Compte tenu des intérêts en jeu, la caractéristique essentielle des sinistres résultant d’une défaillance du béton est que la multiplicité des intervenants à l’acte de construction. Et la fréquence des interventions judiciaires est susceptible de mettre en cause la survie de l’entreprise !



5 – Quelles sont les particularités d’une assurance “toupies” ?







Bien que le transport du béton par toupie soit une activité de “transport”, un aspect important est à prendre en compte : l’intervention pure du locatier sur le béton transporté. Cela concerne, par exemple l’adjonction d’adjuvants ou l’ajout d’eau, qui pourraient intervenir en fonction des conditions météorologiques, de circulation et de la nature même du béton transporté.



La cargaison d’une toupie est aussi susceptible de provoquer des dommages. La perte de produit par projection peut entraîner des dommages corporels, du fait de la nature du produit (le béton contient du ciment, il est basique et présente une densité moyenne de 2,3 t/m3). Il y a aussi les dommages de pollution ou un déversage accidentel (zone protégée, cours d’eau, site classé), qui engendrent des coûts importants, du fait des règlementations en vigueur. Enfin, il ne faut pas oublier les dommages matériels aux biens de tiers : heurt de bâtiments par bras de bétonnage, heurt d’autres matériels du chantier (goulottes, tuyaux...).



6 - Y a-t-il une obligation d’entretien du véhicule (et de la cuve) ? Cela engendre-t-il une réduction de la prime d’assurance ?



Bien sûr, il y a une obligation d’entretien de tous les matériels, conformément aux obligations légales de prévention et aux obligations contractuelles des constructeurs de matériels. En cas de sinistre, la juste indemnisation sera, entre autres, subordonnée au contrôle de ces procédures.



7 - Quels sont les risques professionnels des métiers du béton ?



Ces métiers sont des activités de plus en plus sujettes à des obligations de formation du personnel, de prévention, d’analyse et recensement des risques. Parmi ceux-ci, on peut distinguer les problèmes liés à la pollution de l’air, du sol et du sous-sol, les risques des nouveaux modes de déplacement en ville, le respect des normes environnementales. Ils exigent du chef d’entreprise un investissement notoire dans les actions de formation et sécurisation des matériels.



Dans ce contexte, un cabinet comme BM Assurances s’est engagé à accompagner l’entreprise cliente dans ces démarches de prévention. L’idée est d’améliorer leur image de professionnels et de réduire leur sinistralité, ce qui est un élément capital de la négociation avec les compagnies d’assurances.



Juillet 2019



Sujet réalisé en collaboration technique avec Didier Morin, directeur de BM Assurances, et Ludovic Bernard, responsable entreprise.



BM Assurances - Tél. 01 43 34 17 97 - Mail : contact@bmgroup.fr



BM Assurances propose des documents, permettant d’accompagner et de conseiller les entreprises clientes.  [©BM Assurances]
BM Assurances propose des documents, permettant d’accompagner et de conseiller les entreprises clientes.  [©BM Assurances]
BM Assurances propose des documents, permettant d’accompagner et de conseiller les entreprises clientes.  [©BM Assurances]



[accordeon]




"
      ["post_title"]=>
      string(62) "Sur quels critères choisir son assurance matériels béton ?"
      ["post_excerpt"]=>
      string(230) "Du choix des bons contrats dépend la survie d’une entreprise ! Qu’il s’agisse d’une toupie, d’une pompe ou d’une centrale à béton, chaque matériel nécessite une assurance pour pallier chaque risque. Explications."
      ["post_status"]=>
      string(7) "publish"
      ["comment_status"]=>
      string(4) "open"
      ["ping_status"]=>
      string(4) "open"
      ["post_password"]=>
      string(0) ""
      ["post_name"]=>
      string(37) "choisir-son-assurance-materiels-beton"
      ["to_ping"]=>
      string(0) ""
      ["pinged"]=>
      string(0) ""
      ["post_modified"]=>
      string(19) "2021-02-22 17:27:16"
      ["post_modified_gmt"]=>
      string(19) "2021-02-22 16:27:16"
      ["post_content_filtered"]=>
      string(0) ""
      ["post_parent"]=>
      int(0)
      ["guid"]=>
      string(32) "https://www.acpresse.fr/?p=80994"
      ["menu_order"]=>
      int(0)
      ["post_type"]=>
      string(4) "post"
      ["post_mime_type"]=>
      string(0) ""
      ["comment_count"]=>
      string(1) "0"
      ["filter"]=>
      string(3) "raw"
    }
  }
  ["post_count"]=>
  int(6)
  ["current_post"]=>
  int(-1)
  ["in_the_loop"]=>
  bool(false)
  ["post"]=>
  object(WP_Post)#26296 (24) {
    ["ID"]=>
    int(80213)
    ["post_author"]=>
    string(3) "408"
    ["post_date"]=>
    string(19) "2020-03-30 14:58:55"
    ["post_date_gmt"]=>
    string(19) "2020-03-30 12:58:55"
    ["post_content"]=>
    string(9943) "
Retrouvez l’édition numérique de Bâti & Isolation n°11.







1 – Qu’est-ce qu’un pont thermique ?



Les ponts thermiques sont des zones ponctuelles ou linéaires, qui présentent une variation de résistance thermique. Ils sont créés lorsqu’il y a une différence de températures entre l’intérieur et l’extérieur d’un bâtiment. Un cas plus que courant. Le pont thermique se forme, lorsque la barrière isolante est rompue, en général à la jonction d’un voile de béton et d’une dalle. La conséquence est une mauvaise isolation vis-à-vis du froid, en hiver, et de la chaleur, en été. Le rupteur de pont thermique est l’élément principal pour lutter contre les problèmes d’humidité, en limitant la condensation. 



De façon classique, la sensation de froid était traitée, en ajoutant des surépaisseurs d’isolant sur les parois coupables. Mais au milieu des années 2000, on a commencé à développer les rupteurs de ponts thermiques, qui traitent le problème en amont lors de l’édification du bâtiment. Avec la RT 2012, plus exigeante en termes de performances énergétiques, l’utilisation de rupteurs s’est imposée par l’introduction de normes et s’est, de ce fait, généralisée. 



2 – Comment se structure un rupteur de ponts thermiques ?







Un rupteur de ponts thermiques est un élément de liaison mécanique entre deux parties d’un bâtiment. Grâce à son principe isolant, souvent en laine de roche ou en polystyrène, il limite les ponts thermiques à travers la structure. C’est un élément structurel, puisqu’il est composé par des armatures de liaison, dimensionnées en fonction des éléments transmis par le bureau d’études. Chez certains fabricants, notamment Plaka, ces armatures sont à 100 % en acier inoxydable. A noter que le rupteur de ponts thermiques doit aussi être coupe-feu et doit répondre aux normes acoustiques en vigueur. 



3 – Mise en œuvre de ponts thermiques







Elément qui peut être structurel, le rupteur de ponts thermiques débute sa liaison avec la construction d’un bâtiment au moment des études. Les rupteurs sont dimensionnés pour reprendre des charges différentes, en fonction des besoins du chantier. La première étape consiste à les étudier, notamment grâce aux plans DWG, et de préconiser des rupteurs “porteurs” ou “non porteurs”. Les industriels se chargent ensuite du calepinage, afin de choisir le bon modèle. Ni surdimensionné en armatures et encore moins sous-dimensionné ! 



Arrive après cela la phase d’exécution, qui débute par le coulage des voiles verticaux. Il conviendra de coffrer la rive de plancher. Il existe des solutions, permettant de couler la rive de plancher au moment du coulage du voile (voir les caissons de réservation Modula de Plaka). Cette opération permet ainsi d’éviter la fastidieuse étape du coffrage de rive.



Enfin, c’est la pose à proprement parler du rupteur. Une étiquette présente sur le haut du produit permet de le placer dans le bon sens. Le rupteur est posé directement sur le coffrage. Des aciers filants sont incorporés dans la boucle arrière du rupteur, comme défini par le bureau d’études. Il faut ensuite réaliser l’armature du plancher, de façon classique. Lors de la phase suivante - à savoir le coulage -, il est conseillé de débuter par les abords du rupteur, afin d’en assurer le positionnement. 



4 – Les particularités des prédalles et des balcons 







Dans le cas d’une prédalle, la pose d’un rupteur ne varie pas beaucoup de la mise en œuvre classique. A ceci près, que la prédalle doit être située à 80 mm du voile béton vertical, afin d’y insérer le rupteur. Après la mise en place des armatures filantes, il suffit de passer au coulage, en débutant à nouveau par les bords du rupteur. 



Traiter les ponts thermiques au niveau des balcons nécessite d’utiliser un modèle de rupteur adapté, reprenant les efforts tranchants et fléchissants. Il faut se référer à ses étiquettes pour que le sens de pose soit le bon. Ensuite, a lieu la mise en place d’un coffrage de balcon standard. Une fois encore, le coulage devra débuter par les abords du rupteur. 



5 – Sciage, mise à dimension 







Eléments produits dans une longueur standard de 1 m, les rupteurs se doivent d’être continus sur l’ensemble du bâtiment pour être efficaces. Ainsi, ils doivent, tout simplement, être coupés pour correspondre aux linéaires des façades. Pour ceci, les compagnons utilisent une disqueuse classique pour mettre le rupteur à la taille souhaitée.



Mars 2020







Sujet réalisé en collaboration technique avec Guerric Becquart, directeur commercial de Plaka France.
www.plakagroup.fr







[accordeon]




"
    ["post_title"]=>
    string(32) "Bien gérer les ponts thermiques"
    ["post_excerpt"]=>
    string(359) "A l’angle des balcons et au niveau des planchers, le froid ou la chaleur s’immisce parfois à l’intérieur des pièces de vie. Si la continuité de l’isolation intérieure ou extérieure n’est pas assurée, cela génère ce que l’on appelle des ponts thermiques. Ces phénomènes peuvent être traités à l’aide de rupteurs de ponts thermiques."
    ["post_status"]=>
    string(7) "publish"
    ["comment_status"]=>
    string(4) "open"
    ["ping_status"]=>
    string(4) "open"
    ["post_password"]=>
    string(0) ""
    ["post_name"]=>
    string(31) "bien-gerer-les-ponts-thermiques"
    ["to_ping"]=>
    string(0) ""
    ["pinged"]=>
    string(0) ""
    ["post_modified"]=>
    string(19) "2020-09-24 11:21:59"
    ["post_modified_gmt"]=>
    string(19) "2020-09-24 09:21:59"
    ["post_content_filtered"]=>
    string(0) ""
    ["post_parent"]=>
    int(0)
    ["guid"]=>
    string(32) "https://www.acpresse.fr/?p=80213"
    ["menu_order"]=>
    int(0)
    ["post_type"]=>
    string(4) "post"
    ["post_mime_type"]=>
    string(0) ""
    ["comment_count"]=>
    string(1) "0"
    ["filter"]=>
    string(3) "raw"
  }
  ["comment_count"]=>
  int(0)
  ["current_comment"]=>
  int(-1)
  ["found_posts"]=>
  string(3) "129"
  ["max_num_pages"]=>
  float(22)
  ["max_num_comment_pages"]=>
  int(0)
  ["is_single"]=>
  bool(false)
  ["is_preview"]=>
  bool(false)
  ["is_page"]=>
  bool(false)
  ["is_archive"]=>
  bool(true)
  ["is_date"]=>
  bool(false)
  ["is_year"]=>
  bool(false)
  ["is_month"]=>
  bool(false)
  ["is_day"]=>
  bool(false)
  ["is_time"]=>
  bool(false)
  ["is_author"]=>
  bool(false)
  ["is_category"]=>
  bool(true)
  ["is_tag"]=>
  bool(false)
  ["is_tax"]=>
  bool(true)
  ["is_search"]=>
  bool(false)
  ["is_feed"]=>
  bool(false)
  ["is_comment_feed"]=>
  bool(false)
  ["is_trackback"]=>
  bool(false)
  ["is_home"]=>
  bool(false)
  ["is_privacy_policy"]=>
  bool(false)
  ["is_404"]=>
  bool(false)
  ["is_embed"]=>
  bool(false)
  ["is_paged"]=>
  bool(false)
  ["is_admin"]=>
  bool(false)
  ["is_attachment"]=>
  bool(false)
  ["is_singular"]=>
  bool(false)
  ["is_robots"]=>
  bool(false)
  ["is_posts_page"]=>
  bool(false)
  ["is_post_type_archive"]=>
  bool(false)
  ["query_vars_hash":"WP_Query":private]=>
  string(32) "f620c830ef9d7718b3dfd71b03cc2569"
  ["query_vars_changed":"WP_Query":private]=>
  bool(false)
  ["thumbnails_cached"]=>
  bool(false)
  ["stopwords":"WP_Query":private]=>
  NULL
  ["compat_fields":"WP_Query":private]=>
  array(2) {
    [0]=>
    string(15) "query_vars_hash"
    [1]=>
    string(18) "query_vars_changed"
  }
  ["compat_methods":"WP_Query":private]=>
  array(2) {
    [0]=>
    string(16) "init_query_flags"
    [1]=>
    string(15) "parse_tax_query"
  }
}