Actualités de la construction et de son process industriel.

Paris. Le Palais de Chaillot s’est lancé dans un vaste projet de rénovation pour devenir le grand musée maritime de la France. Depuis sa construction en 1937, ce monument n’avait fait l’objet d’aucuns travaux majeurs. Et dans ce cadre que la transformation de la cage de scène de son Théâtre national a vu l’installation d’un imposant système d’échafaudages. Plus de 200 t de matériel Layher Universel (mis en place en collaboration avec Echafaudage Service) ont été mobilisées pour réaliser les plates-formes techniques et les structures d’étaiement nécessaires aux différentes phases du chantier. L’élément principal mesure 33 m de long, 19,50 m de large et 19 m de haut. Sa masse atteint près de 160 t. Alors que, sur un chantier classique, l’échafaudage représente une “simple” plate-forme de travail, au Palais de Chaillot, il est devenu un véritable ouvrage de génie civil temporaire.

S’adapter aux contraintes géométriques de l’existant

Dans le cadre de l’agrandissement de cette cage de scène, les travaux prévoyaient en particulier la démolition d’un mur en béton armé, la dépose d’une poutre existante et son remplacement par une poutre métallique PRS. Le chantier se déroulait avec des accès restreints et de nombreux corps d’état présents simultanément. A chaque phase, les plates-formes devaient être démontées, adaptées ou reconstruites en fonction de l’avancement des travaux.

Enfin, la transformation finale a nécessité un démontage partiel de la grande plate-forme, afin de permettre l’installation de passerelles techniques, tout en maintenant l’accès aux différentes zones de travail pour les divers corps d’état. En collaboration avec son bureau d’études, Layher a réalisé des études approfondies. Ceci, pour dimensionner les plates-formes, garantissant qu’elles pouvaient supporter des charges exceptionnelles. Et accueillir simultanément deux robots de démolition de 1,8 t chacun.

Grâce à la modularité de ses systèmes d’échafaudages, Layher a su s’adapter aux contraintes géométriques de l’existant, tout en garantissant la circulation des engins nécessaires au bon déroulement du chantier.

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